משבר ים סוף התפרש בהדרגה על ידי השוק כאירוע פוליטי מאירוע סיכון המשפיע על שוק הספנות. בהתבסס על שיקול דעת זה, ההסתברות להירגע בטווח הקצר קטנה מאוד.
מדוע לסכסוך בים האדום יש השפעה כה גדולה על תעריפי ההובלה?
נושא המעבר הבטוח בים האדום ממשיך להטריד את שוק הספנות העולמי מכיוון שהוא מערב את תעלת סואץ, ערוץ שילוח עולמי חשוב. תעלת סואץ היא עורק תחבורה המחבר בין שלוש היבשות אסיה, אפריקה ואירופה. תעלת סואץ עוברת מטענים של יותר מטריליון דולר מדי שנה, ומטפלת בכ-12% מהובלת המטענים בעולם, 30% מהסחר במכולות וכמעט 10% מהסחר בנפט גולמי. ביניהם, מיצר באב אל-מנדב הוא הגרון של תעלת סואץ. ספינות העוברות בתעלת סואץ חייבות להיכנס ולצאת מהים האדום דרך מיצר באב אל-מנדב בקטע הדרומי של ים סוף. שני המעברים חשובים באותה מידה כדי להבטיח זרימה חלקה של "צומת הדרכים של הספנות העולמית". האזור שבשליטת הכוחות המזוינים החות'ים בתימן צמוד למיצר באב אל-מנדב.
נתונים רלוונטיים מראים שמספר ספינות המטען לכיוון צפון העוברות בתעלת סואץ ירד מיותר מ-35 ב-15 בדצמבר ל-22 בלבד כרגע, מתוכן רק אוניית מכולות אחת של יותר מ-8,000TEU עוברת צפונה. בטווח הקצר שרשרת האספקה של המזרח הרחוק-צפון אירופה חסומה, וקיים פער בהיצע של כושר הובלה אפקטיבי. יחד עם הביקוש החזק לאחרונה למטענים, היצע השטחים צפוף בתחילת ינואר, וגם המחיר בשוק הספוט עולה.
חברות ספנות גדולות ברחבי העולם הצהירו כי יעקפו סביב כף התקווה הטובה, וההשפעה הישירה של העקיפה היא הארכת ההפלגה, הגדלת זמן ההפלגה והעלאת עלות ההפלגה. לכן, בהתחלה, התמיכה במחירי החוזים העתידיים נחשבה יותר מצד העלות. מאז, תעריפי הובלה נקודתיים ונקודתיים המשיכו לעלות מחודש לחודש. בנוסף, הותקפו ספינות סוחר באוקיינוס ההודי והספנות הים תיכונית נתקלה במתקפות טילים תוך כדי ניסיון לחדש את הניווט בים האדום, מה שאיפשר לחדש את הניווט.
משבר ים סוף הוא הסתירה המרכזית. העקיפה צפויה להימשך זמן מה. חברות התעופה כרגע זהירות יותר ויכולות להוסיף רק מספר קטן של ספינות כדי לחדש את נתיבי הים האדום באמצעות ליווי. רובם עדיין מעריכים את היעילות והסיכונים של הליווי.